Flock Safety Planned to Use Uber, Lyft, and Delivery Vehicles as Roaming Surveillance Cameras
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A leaked document reveals how surveillance company Flock Safety planned to convert up to 350,000 Uber, Lyft, and delivery vehicles into mobile license plate scanners – aiming for a massive expansion of its already extensive surveillance network.
The Secret Presentation
Flock Safety, which already operates over 100,000 stationary cameras in more than 5,000 U.S. communities, had a plan to take surveillance to an entirely new level, according to a leaked presentation.【8†L12-L14】
The presentation was submitted to the Georgia Attorney General’s office in August 2025 and obtained by a citizen named Jason Hunyar through a public records request.【8†L20-L24】 The document reveals that Flock sought a partnership with dashcam company Nexar to use their cameras in Uber, Lyft, and delivery vehicles as mobile license plate readers.【8†L25-L31】
The Scale of the Plan
The presentation cites 350,000 Uber, Lyft, and delivery vehicles as potential data sources.【8†L33-L37】 The cameras would automatically scan license plates along their routes, adding a mobile component to the existing network of stationary cameras.【8†L31-L33】
The exact wording in the presentation stated: “Hundreds of Commercial Business and HOA in GA are part of the network. Plus Nexar partnership which includes 350k Uber/Lyft and other delivery service devices.”【8†L33-L37】
The Crucial Question: Who Knew?
The presentation raises a number of unanswered questions that undermine trust in the project’s transparency:
· The Drivers: It remains unclear whether Uber, Lyft, or the drivers themselves knew that their vehicles would be collecting data for law enforcement.
· The Passengers: Passengers would definitely not have been informed.
· The Companies: Neither Uber, Lyft, nor Nexar responded to 404 Media’s inquiries about the plan.【8†L52-L54】
Flock Safety only told 404 Media that the partnership with Nexar was never implemented【8†L56-L58】. However, the fact that the plan was actively marketed to a state attorney general’s office shows how far the considerations had already progressed.
The Concerns
The plan would have been a massive expansion of Flock Safety’s surveillance capabilities. The company is already controversial, not least because police officers have abused the systems to track individuals.【8†L74-L78】
With the planned mobilization of 350,000 vehicles, the network’s reach would have expanded dramatically, without any public debate or legal foundation having been established for it. This once again demonstrates how surveillance technology is being expanded incrementally and without democratic legitimacy.
Conclusion
The leaked presentation is a document of ambition – and of danger. It shows how far private surveillance companies are willing to go to expand their networks, and how little those affected (drivers, passengers, the general public) are involved in such decisions.
The question is no longer whether such technologies exist, but who controls them – and whether we as a society still have a voice in this development.
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Flock Safety plante offenbar Uber- und Lyft-Fahrer als mobile Überwachungsfahrzeuge
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Ein geleaktes Dokument enthüllt, wie die Überwachungsfirma Flock Safety die Umwandlung von bis zu 350.000 Uber-, Lyft- und Lieferfahrzeugen in fahrende Kennzeichenscanner plante – und damit eine massive Ausweitung des bereits bestehenden Überwachungsnetzes anstrebte.
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Die geheime Präsentation
Das Überwachungsunternehmen Flock Safety, das bereits über 100.000 stationäre Kameras in mehr als 5.000 US-Gemeinden betreibt, hat einer geleakten Präsentation zufolge einen Plan verfolgt, der die Überwachung auf ein völlig neues Niveau heben sollte.
Die Präsentation wurde im August 2025 der Generalstaatsanwaltschaft des Bundesstaates Georgia vorgelegt und von einem Bürger namens Jason Hunyar im Rahmen einer Anfrage nach öffentlichen Dokumenten angefordert. Das Dokument zeigt, dass Flock eine Partnerschaft mit der Dashcam-Firma Nexar anstrebte, um deren Kameras in Fahrzeugen von Uber, Lyft und Lieferdiensten als mobile Kennzeichenleser zu nutzen.
Das Ausmaß des Plans
Die Präsentation nennt die Zahl von 350.000 Uber-, Lyft- und Lieferfahrzeugen als potenzielle Datenquellen. Die Kameras sollten entlang ihrer Routen automatisch Kennzeichen scannen und so das bestehende Netz aus stationären Kameras um eine mobile Komponente erweitern.
Die konkrete Formulierung in der Präsentation lautete: “Hundreds of Commercial Business and HOA in GA are part of the network. Plus Nexar partnership which includes 350k Uber/Lyft and other delivery service devices.”
Die entscheidende Frage: Wer wusste Bescheid?
Die Präsentation wirft eine Reihe unbeantworteter Fragen auf, die das Vertrauen in die Transparenz des Projekts erschüttern:
· Die Fahrer: Es bleibt unklar, ob Uber-, Lyft- oder die Fahrer selbst wussten, dass ihre Fahrzeuge Daten für Strafverfolgungsbehörden sammeln würden.
· Die Passagiere: Die Passagiere wären definitiv nicht informiert worden.
· Die Firmen: Weder Uber noch Lyft oder Nexar reagierten auf Anfragen von 404 Media zu dem Plan.
Flock Safety teilte 404 Media lediglich mit, dass die Partnerschaft mit Nexar nie umgesetzt wurde. Die Tatsache, dass der Plan jedoch aktiv an eine staatliche Generalstaatsanwaltschaft vermarktet wurde, zeigt, wie weit die Überlegungen bereits gediehen waren.
Die Bedenken
Der Plan wäre eine massive Ausweitung der Überwachungsfähigkeiten von Flock Safety gewesen. Die Firma ist bereits umstritten, unter anderem weil Polizisten die Systeme missbraucht haben, um Personen zu verfolgen.
Mit der geplanten Mobilisierung von 350.000 Fahrzeugen hätte sich die Reichweite des Netzwerks dramatisch erhöht, ohne dass eine öffentliche Debatte oder eine gesetzliche Grundlage dafür geschaffen worden wäre. Es zeigt einmal mehr, wie Überwachungstechnologie schleichend und ohne demokratische Legitimation ausgeweitet wird.
Fazit
Die geleakte Präsentation ist ein Dokument der Ambitionen – und der Gefahren. Sie zeigt, wie weit private Überwachungsfirmen bereit sind zu gehen, um ihre Netzwerke zu erweitern, und wie wenig die Betroffenen (Fahrer, Passagiere, die breite Öffentlichkeit) in solche Entscheidungen einbezogen werden.
Die Frage ist nicht mehr, ob solche Technologien existieren, sondern wer sie kontrolliert – und ob wir als Gesellschaft noch eine Stimme in dieser Entwicklung haben.
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